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中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）7月8日发布《2025年6月份全国乘用车市场分析》。数据显示，2025年6月全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。今年累计零售1090.1万辆，同比增长10.8%。
数据同时显示，1至5月的汽车行业收入41283亿元，同比增长7%；成本36351亿元，增长8%；利润1781亿元，同比下降11.9%，增收不增利；汽车行业利润率4.3%，相对于下游工业企业利润率5.7%的平均水平仍偏低，但较1至4月的4.1%利润率有所改善。
图为在合肥派河港铁路物流基地等待装车出口的新能源汽车。新华社记者 周牧 摄
以旧换新助力6月零售超强增长
乘联分会认为，前几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势，今年6月零售较2022年6月194万辆的最高水平增长7%，呈现超强增长态势。
数据显示，6月乘用车厂商零售、批发和生产均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；与此同时，1至5月乘用车国内零售实现9%的正增长，6月增速达18%，同比净增32万辆，拉高累计增速2个点，实现1至6月10.8%的超预期增长。
乘联分会表示，随着换购需求的持续增长，“淡季不淡”的特征明显，6月零售接近3月零售高位，体现了以旧换新政策对国内零售消费的巨大贡献。
商务部数据显示，截至5月31日，汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份，按照月度节奏测算，5月以旧换新申请量达到123万辆，较4月的109万辆增长13%。相对5月私人家用乘用车零售规模，近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右。消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。
品牌方面，6月自主品牌零售134万辆，同比增长30%，环比增长7%。当月自主品牌国内零售份额为64.2%，同比增长5.6%。1至6月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.5%，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等传统车企品牌份额提升明显。
新能源汽车产销两旺出口攀升
数据显示，6月新能源乘用车生产达到120.0万辆，同比增长28.3%，环比增长2.0%；1至6月累计生产645.7万辆，增长38.7%。6月新能源乘用车批发销量达到124.1万辆，同比增长27.0%，环比增长1.6%；1至6月累计批发644.7万辆，增长37.4%。6月新能源乘用车市场零售111.1万辆，同比增长29.7%，环比增长8.2%；1至6月累计零售546.8万辆，增长33.3%。6月新能源乘用车厂商出口19.8万辆，同比增长116.6%，环比下降1.0%；1至6月累计出口98.7万辆，增长48.0%。
乘联分会认为，6月新能源车国内零售渗透率升到53.3%，较去年同期提升4.8%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源强势增长。
具体来看，在6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率75.4%；豪华车中的新能源车渗透率30.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。从月度新能源车国内零售份额看，6月自主品牌新能源车零售份额71%，同比下降0.2%；主流合资品牌新能源车份额3.1%，同比下降1%；新势力份额19.5%，小鹏、零跑、小米等品牌拉动新势力份额同比增长0.2%；特斯拉份额5.5%，同比下降1.4%。
值得注意的是，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中，插混占新能源出口的33%，去年同期为23%，自主插混针对发展中国家的出口增长尤其迅猛。
7月车市预计仍将较快增长
展望7月，乘联分会认为，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，预计7月车市进入休整期。
不过，考虑到近几年夏季车市“淡季不淡”的特征日益明显，且夏季刚性用车需求较强，预计7月的产销虽然会逐步减速，但仍将呈现较快增长状态。
据分析，由于2024年7月以旧换新政策启动，今年7月的销量基数会相对较高。鉴于今年年初厂商的生产积极性高，年初行业并未出现前几年的去库存特征，5月末库存已达到345万辆，库存天数57天，燃油车和新能源车去库存压力均较大。
虽然随着库存相对高位，厂商销量增长预计放缓，但乘联分会同时表示，新能源汽车下乡政策有利于挖掘一部分农村的新能源车消费潜力。厂商与地方补贴支持农村居民购买新能源车，必将为车市增添新的动能。
出口方面，由于二季度中国汽车出口局面向好股票炒股配资，部分海外市场增长良好，5月自主新能源的海外市场份额提升至14.7%，乘联分会预计未来仍有持续提升潜力。
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